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这也成为46800电池被诟病的一点,周笔有分析称,这款“千呼万唤始出来”的电芯新势力能量密度并未有显著提升“特斯拉车型上当前使用的电芯是21700,畅被变成46800之后,体积大了5倍,所以能量提高5倍,而体积下降之后,相应的封装材料减少,续航里程才相应提升”上述分析虽没有数据支撑,压垮但具备合理性,压垮而马斯克也的确没有介绍46800电池能量密度方面的信息,更重要的是,此前被市场热炒的能提升能量密度的“干电极”技术此次也未曾露面去年2月,晓彤仙气新人特斯拉曾斥资2.18亿美元收购Maxwell,Maxwell掌握的核心技术之一便是干电池电极技术,该技术可以增厚电极,使电池能量密度显著提升

据称,用该技术制造的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg,而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度则为300Wh/kg左右另一个被诟病的点在于,新发布的46800电池也没有提及“百万英里”方面的功能

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根据特斯拉此前的介绍,通过电化学体系的创新,这种电池可供车辆行驶百万英里,电池的使用寿命则可以长达10年或以上使用寿命是电池的痛点之一2016年开始,特斯拉便与世界锂电池领域先驱JeffDahn博士的团队展开合作 ,而去年该团队发布的论文显示,他们已经通过采用新一代单晶阴极和新型电解液实现了电池容量损耗的显著下降——这些进展让外界认为,百万英里电池已近在咫尺——然而在电池日上马斯克却丝毫未提不过,提升电池单体体积以降低成本的技术已取得突破,包括电池单体体积增大之后随之而来的热管理问题

某新能源主机厂热管理工程师评论道:“相比于性能的提升,个人认为取消极耳的设计对于行业的变革是颠覆性的,对于电池热管理来说,发热的减少也意味着电池液冷系统的设计可能都不需要了”降本,马斯克的靶心马斯克对颠覆性技术当然是热情满满的,但对于当前阶段的特斯拉而言,自家电芯尽快投产比电池单体能量密度显著提升更为迫切特斯拉之所以下定决心自研电池,一方面是避免受制于电池供应商的产能,另一方面则是降低成本马斯克曾在去年的股东大会上表示,如果他是外部投资者 ,他会高度关注特斯拉扩大电池生产规模、降低单位电池成本的规划

在与电池日同期举行的股东大会上,马斯克和特斯拉CTODrewBaglino介绍了公司的宏伟蓝图:100%纯电交通,以及其所需要的电池产能,据测算,这是一个接近10000GWh的恐怖数字,而根据韩国SNEResearch发布的数据,去年一整年,全球的锂离子动力电池出货量也仅为116.6GWh如果说100%纯电交通还离得太远,那么降低电池成本则是当务之急

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马斯克表示,电动汽车仍然不是人们能轻松负担得起的汽车,他计划将电池成本减半,以更大范围地普及电动汽车特斯拉的主要办法就是自研电池,据称,46800电池仅在改变外形尺寸的情况下,每千瓦时的成本就能够降低14%

快三购彩app下载_正规的购彩app除此之外,特斯拉还将通过改变电池负极材料 、正极材料以及改进电池工厂等方式降低电池成本在改变负极材料方面,使用新的材料硅可以降低5%的成本;改变正极材料方面 ,通过降钴提镍、改进材料制备过程、材料本土获取等方案,可降低12%的成本;改进电池工厂方面,通过优化生产工艺等方式,可降低18%的成本此外,特斯拉指出 ,未来还将推进车身一体化研发,新的电池包设计也将降低7%的成本快三购彩app下载_正规的购彩app自研自产电池是特斯拉降低成本的战略性举措马斯克在回答投资者提问时指出,特斯拉车型的价格达到燃油车的水平还需要三年时间,这与46800电池全面投产的时间线一致不过,在全面投产之前,马斯克也表示,46800电池将陆续投产,2021年底该电池的年产量计划达到10GWh

电动汽车成本显著降低的时候,特斯拉将为市场带来一款售价为2.5万美元且完全自动驾驶的汽车——这款比Model3还要“亲民”的电动车型,或许将担负起特斯拉颠覆出行市场的使命不过它能否如期而至,显然又是另外一个问题

此前2018年在接受媒体采访时,马斯克曾提到过这款车型,彼时他表示它将在三年后出现,而现在 ,时间线显然又后移了一些(作者:彭苏平)

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